导语：中智供应链智库总经理、西部陆海新通道建设专家杨飞扬近日接受成都日报采访，就平陆运河通航及西部陆海新通道网络建设进行解读。杨飞扬表示，平陆运河推动四川形成“东有长江黄金水道、南有平陆运河出海”的双向出海格局，其核心价值在于与西线铁路、右江航道联动形成网络效应，提升通道容量、韧性和辐射能力，加速重塑西部产业地理。
站在平陆运河马道枢纽观景台，“世纪工程”四个红色大字格外引人注目，河道中一艘艘满载货物的船舶，经过闸门顺流而下，朝着北部湾方向奔去。
今年9月16日，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航，推开了西南腹地通江达海的新大门。千里之外的成都，一批出口化工产品顺利搭乘平陆运河首航货船抵达东盟。
在另一侧，西部陆海新通道的重要组成部分——贵州黄桶至广西百色的黄百铁路，正在加紧建设，将于2028年建成通车，届时一条直线拉近成都南向出海距离。
从一条“河”到一条“路”，连接“一带一路”重要纽带的西部陆海新通道，正不断织密陆海联动、东西互济的通道网络，推动区域开放产业集群串珠成链，重塑对外开放新格局。 近日，本报记者参加2026西部陆海新通道广西行主题活动，走进枢纽港口、产业园区、企业车间等实地调研采访，感受到全新的江海叙事。
一条河：平陆运河
贯通江海 西南出海有了捷径运费降低
“从通航到现在，货源组织稳定，上下行货物运输量基本平衡。”走进马道枢纽，平陆运河集团广西平陆运河外运供应链有限公司副总经理黄建涛就率先介绍。他称，平陆运河通航效率高，货运周转快，吸引越来越多原先走西江的船舶改道走平陆运河。
今年9月16日，备受瞩目的世纪工程平陆运河建成通航。全长134.2公里，贯通西江与北部湾，平陆运河串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。首航同步开通“南宁—海南洋浦”内贸航线和“南宁—越南芹苴”外贸航线。
通航当天，成都一批化工产品成为“四川首箱”货物，搭乘首航货船经平陆运河直达越南芹苴港。“单箱运输费用降低了大约一千元。”四川省港投集团陆新公司运营管理部负责人张焕称，过去，铁海联运货物需要绕行至广东再走海运出国，而现在依托平陆运河，货物通过铁路从成都运抵广西南宁，然后下水直达东南亚主要港口，运输距离缩短，运输费用降低。
平陆运河打通“西江—平陆运河—北部湾港”直连，一举补齐西南地区出海的短板。北部湾港股份有限公司生产业务部供应链管理中心副主任裴礼昌称，平陆运河通航后，南宁港由传统的内河港，升级为江海联运的重要枢纽，云贵川渝大宗货物更加顺畅走向东盟市场。
平陆运河带来的变化，同样体现在钦州铁路集装箱中心站。这里的港口作业区直接伸进北部湾港大榄坪自动化码头后方，在铁运和水运同框中实现铁海联运零距离对接，现场呈现出“下船即上车，下车即上船”的忙碌场景。
“平陆运河通航后，西南地区形成货物通过铁路‘直下钦州’与‘经六景借运河出海’并行的双路径。”中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金称，目前西南地区经通道外运货物正从“大宗散货主导”向“工业品下行、工矿原料上行”双向结构演进。
西部陆海新通道建设专家、中智供应链智库总经理杨飞扬认为，对于四川来说，平陆运河通航的价值，还体现在新增南向水运出海通道，形成“东有长江黄金水道、南有平陆运河出海”的双向出海、两翼互济开放格局。
运输距离缩短，运输费用降低，是平陆运河通航后的直观变化。据测算，从西南地区整体看，经平陆运河出海无需绕行广东，较传统路径可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%—30%，每年可节约运输费用超50亿元。每一分的降本红利，将为企业在国际市场增加一分竞争力。
一条路：黄百铁路
直线连接 南向出海即将再缩减300公里
右江河畔，青山夹岸，一座巨型升船机塔楼矗立山间。这是百色水利枢纽通航设施工程建设现场，今后从云南等地来的船舶将搭乘这部巨型“水上电梯”翻越大坝，铺就西南腹地的水运通途。
“百色水利枢纽是西部陆海新通道西线的‘咽喉’要道，决定了平陆运河航道功能能否上溯至云贵地区。”百色枢纽通航投资有限公司副总经理孙慧称，平陆运河实现北部湾港与西江干流的江海贯通，百色水利枢纽通航设施则是运河的上游门户。
该项目计划于明年建成投运，将形成“富宁港—右江—平陆运河—北部湾港”千吨级江海联运通道。届时，云南等地西南货物出海较长江水道经上海港缩短约2000公里，较珠江水系经广州港缩短约560公里，运输时间缩短约7天。
在杨飞扬看来，平陆运河带来的不止是运输成本优化，更为关键的是提升西部陆海新通道网络的容量、韧性和辐射能力。其核心价值在于与西部陆海新通道西线铁路、右江航道联动形成网络效应，为西南地区货物打通运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
调研采访过程中，除了平陆运河，大家还不约而同提及另一个热词：黄百铁路，并对这条铁路建成通车满怀期待。正线全长约315公里，设计时速160公里，黄百铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，计划2028年建成通车，是西南地区通往广西北部湾的便捷陆路通道。
展开地图可以直观看到，货运班列从成都发车后，到泸州时不用再向西绕行至宜宾，一路直线南下延伸，直达北部湾国际门户港。该铁路线因变直而减少里程300公里，成为成都南向的“最短出海通道”。
在物流运输领域，有一个形象比喻：公路、铁路和水路运输费用是“元角分”，相比之下，公路运费最高是“块块钱”，其次是铁路运费“角角钱”，最便宜的就是水运“分分钱”。
平陆运河通航后，出海里程较传统路径大幅缩短，多式联运里程结构也优化，费用较高的陆路运输变短，费用较低的水路运输变长，社会物流成本、企业经营效益以及产业发展布局，正逐渐显现“运河效应”。
一条道：西部陆海新通道
双向奔赴 推动产业聚变重塑产业地理
一河通，百业兴；一闸起，千舸流。
2019年出台的《西部陆海新通道总体规划》提出，把西部腹地与北部湾、海南洋浦等出海口连接起来，形成陆海运输大通道，提升物流效率，带动区域产业协同发展。
作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河上游聚集着四川、重庆、云南、贵州等地构成的西南大市场，常住人口达约两亿。如今，西南腹地打通南向水路，激活了要素流通、产业联动、市场互通。
在广西百色，每年都有大量果蔬等特色农产品发往全国各地。“过去百色芒果、八角等特色农产品出省出海高度依赖公路运输，运距长、货损高、综合成本居高不下，优质农产品难以走远。”百色一号公司经理朱崇发称，西部陆海新通道大幅降低农产品的物流成本和通关时间，拓宽百色对接粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈和境外东盟市场通道，“目前我们正在携手川渝企业沿着西部陆海新通道打造冷链物流枢纽基地，聚焦‘物流+产业’发展模式，推动更多优质农产品走向东盟、走向世界。”
在广西钦州，产业园区着力把通道优势转化为产业优势、开放优势。据中马钦州产业园区经济发展局主管李琬婷介绍，园区已建成西南地区首个千亿级专业化工业园区，链主企业带动做强绿色化工、壮大新能源材料、提升高端装备制造，推动产业集群由“聚”向“强”转变。
在广西防城港，今年7月，“非洲—防城港—新疆”海铁联运国际物流通道在防城港码头401号泊位开通，成为目前中国总距离最长的海铁联运国际物流通道，进一步拓展广西北部湾港连接海外市场与我国西部腹地的物流网络。广西盛隆冶金公司董事会秘书、钢研院院长黄玉鸿表示，平陆运河通航后，进口铁矿石可直接卸船入厂，产品也可以向西经水运，以更低成本运抵云贵川渝等内陆市场，来自西南腹地的燃料，也可以低成本运抵厂区，降低产品生产成本，增强开拓国际市场优势。
而在四川成都，常态化开行的西部陆海新通道国际联运班列“贴地飞”，对外联通全球85个国家和地区、171个城市及港口，今年前8月全省开行西部陆海新通道班列超过1500列，运输货重约105.5万吨，货值约54.4亿元，这些指标同比增长六至七成。
四川港投集团相关负责人表示，接下来，将联合广西相关平台企业制定江铁海多式联运班列新线路常态化运行方案，并针对往返程品类特点，对接海南自贸港打通“北部湾港—海南自贸港”对流链路，构建“西向—四川—平陆运河—北部湾港口—海南自贸港”双向对流进出口格局，更好地服务产业联动发展。
平陆运河、黄百铁路，陆海同频共振，不断拉近西南腹地与大海的距离，让西部陆海新通道串联成网。西部陆海新通道这条国际物流大通道，持续推动沿途产业聚变，生动演绎“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”发展格局，正加快重塑中国西部产业地理。
中智供应链智库 ， 作为 “一带一路”高端供应链智库及首批成都新型智库 ， 立足“ 一案三库三会多专题 ”全流程一体化的服务模式，本着“ 以客户为中心 创新者为先 奋斗者为本 追求卓越 ”的企业精神，致力于为政府和企业提供 供应链咨询、供应链规划、陆港规划、冷链规划、供应链产业规划、产业园区规划、口岸保税规划 等服务，从而推动中国供应链体系高质量发展。
声明：中智供应链智库微信公众号所发布的文章，除公众号原创外，亦含有各大媒体、互联网平台推荐作品。如图文侵权，请告知，我们会妥善处理！欢迎广大朋友及作者直接投稿给我们！
来源 | 成都日报 作者 | 杨富
投稿/纠错： xiaoyuan@czztz.com
tag:
中智供应链智库
028-65261105
