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中国油料油脂进口物流通道分析

发布时间:2020-07-17

 1、中国进口油料情况分析 
 
目前中国已成为世界第一大大豆、棕榈油、菜籽油进口国。
 
2019年中国大豆的进口依存度约为84%,近几年的依存度约80%左右;2019年棕榈油进口依存度约为99%左右,比上年增长5%;菜籽油是世界第三大油脂,菜籽油进口依存度约为15%。2014—2017年中国菜籽油对外依存度基本维持在10%左右,2018年有所上升达15.69%。近三年,三大油料作物进口量占世界市场的比重分别为61%、26%、12%。
 
由此可见,中国油料对外依存度很高,受世界油料市场的影响也较大,油料来源的稳定性、安全性是我国需要考虑的重大问题
 
▲1997-2019年油料油脂进口情况(单位:千吨)
  
▲1997-2019年油料进口数据(单位:千吨)
 
▲1997-2019年油脂进口数据(单位:千吨)
 
从1996—2019年中国油脂油料进口的数据可以看出,对于油料需求种类扩大,这来源于中国国民经济的增长、国内消费结构的变化、物流进口通道的便利;中国油料油脂主要来自于大豆、棕榈油、油菜籽。       


 2、主要来源国分析 
 
2019年我国进口大豆来源国主要为巴西(5284万吨)、美国(1385万吨)、阿根廷(748万吨),占比分别为59.70%、15.65%、8.46%。其他进口来源国依次为乌拉圭、加拿大、俄罗斯联邦、乌克兰。
 
从2019年的情况来看,中国棕榈油进口第一大来源国是印度尼西亚,净进口量为612万吨,占净进口总量的50%;第二大来源国是马来西亚,净进口量为246万吨,占净进口总量的20%;中国是目前全球最大的菜籽油生产国,进口依存度较低。2018年中国菜籽油产量为698.1万吨,是全球菜籽油产量中占比的24.97%。油菜籽的主要来源国为加拿大、俄罗斯联邦、蒙古、澳大利亚。
 
 
 3、物流通道分析 
 
▲大豆物流通道图

■ 大豆物流通道
 
大豆来源地主要为北美的美国和南美洲的巴西和阿根廷,所以物流通道主要是通过铁海联运,美国大豆主要是通过巴拿马运河,越过太平洋,到达中国东部沿海港口,然后再通过铁路疏散到全国各地。
 
 
▲棕榈油物流通道
 
■ 棕榈油通道
 
通过铁海联运,先到达泰国的港口,然后通过已开通的泛亚铁路东线和南线运到中国;或者直接通过海运到达中国东部港口。 
 
▲菜籽油物流通道
 
 
■ 菜籽油物流通道
 
铁海联运:从北美加拿大通过海运,或者澳大利亚通过海运运到东南部港口城市,再经铁路疏散到内陆地区。
中欧班列:通过中欧班列北线,经二连浩特周转到全国各地。
 
 
 4、小结 
 
中智物流咨询认为:从三种主要的油料作物的物流通道来看,主要通过铁海联运的方式,即先通过海运到达中国东南沿海各港口,然后再经过铁路运输疏散到全国。
 
中国的油料油脂作物对外依存度高,尤其是大豆,危险性强。而中美贸易的开展更是凸显了这一问题。大豆虽然是主要的食用油来源,但是可替代品较多,因此可以通过增加其他油料作物来减少风险。中国可以加强新兴油料油脂国的合作,逐步减少对美国的依赖,增加从巴西、阿根廷,甚至是乌拉圭、俄罗斯的进口;同时,开展与“一带一路”沿线国家的合作,加强与中亚国家,哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的贸易关联度,与当地企业合作,建立收购、加工、仓储一体化运营,返销国内。


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