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出口跨境电商地域结构对跨境电商专列开行影响分析

发布时间:2020-07-10

        跨境电商正在增长的实货贸易形式已经为全球经济发展创造了巨大的机会,它提供了新的增长动力,催生了新的贸易模式,引领了新的消费趋势并创造了新的就业机会。本文从跨境电商出口地域结构出发,分析跨境电商地域结构对中欧班列跨境电商专列开行的影响。从目前跨境电商出口国别占比和商品种类来看,跨境电商出口国别度集中较高,利用组织跨境电商专列,将节省跨境电商整体成本,提高服务水平。
 
 
1.出口跨境电商现状
 
        出口跨境电商仍是我国跨境电商的主要形势。2019年中国的商品及服务网络贸易总额为3334.5亿美元,占全球零售总额的22.9%,对整体外贸增长贡献率达5%。中国出口跨境电商主要国别结构是美国17.5%、法国13.2%、俄罗斯11.3%、英国8.4%、巴西5.6%、加拿大4.5%、德国3.7%、日本3.4%、韩国2.5%、印度2.4%、其他27.5%。
 
        从出口跨境电商国别分析来看,欧洲地区占比40%左右,是中国出口跨境电商的主要地区,也是中欧班列开行的主要地区和国家。日韩、美国、巴西等地区也是我国出口跨境电商的主要国家,可以利用铁海联运班列组织。从品类上来看,出口跨境电商主要商品是电子产品、服装等产品,都是适合铁路运输的商品。
 
 
▲跨境电商出口商品占比
 
▲跨境电商出口国别占比
 
 
 
2.中欧班列物流节点布局
 
        中欧班列有3个通道,东通道、中通道、西通道。东通道经满洲里出境到莫斯科再到欧洲各国,中通道经二连浩特到乌兰乌德到莫斯科再到欧洲各国,西线通道阿拉山口和霍尔果斯出境,经中亚到欧洲各国。截止2019年6月中欧班列境外物流节点到达16个国家53个城市。
 
        结合出口跨境电商地域分布节点与中欧班列境外物流节点对比分析,中欧班列境外节点基本覆盖跨境电商主要出口国家。从出口跨境电商运输品类分析,主要是以电子、鞋服、家居园艺等商品为主,出口商品适合通过铁路运输,可以利用现有中欧班列通道实现跨境电商物流运输。
 
 
 
3.出口跨境电商运输组织现状分析
 
        跨境电商原来的物流运输方式主要是航空运输,物流通道主要是航空运输通道,但是航空运输的成本较高,且在大型购物节,包裹数量极速上升时,单纯依靠航空运输会出现运输系崩溃的现象。例如,2018年俄罗斯跨境电商交易额达到3.43亿,较15年增长3倍,对俄罗斯物流体系带来了巨大的挑战,整个系统几近崩溃。
 
        传统的跨境电商业务也有通过海运+海外仓的方式,但是海运时间较长,需要提前30-40天对顾客需求进行预测,容易出现误差,且一些时效性要求较高的产品,如快消品、电子产品等不适合海运。
 
        “一带一路”倡议提出,中欧班列稳定开行,为跨境电商开辟了新的运输通道,铁路运输的时间较海运降低3倍,运输成本远低于航空运输,电商平台可以通过提前10-15天预售,将货物运输至海外,结合海外仓的设立,开展铁路跨境电商运输。
 
        综合以上3种运输方式的分析,铁路运输将在跨境电商运输中起到越来越重要的作用。
 

4.跨境电商班列模式建议
 
        综合运输方式和跨境电商模式现状,国家出台了扶持跨境电商发展的政策,在退税方面给予了很大的优惠,且跨境电商综试区与海关监管模式的变化,对跨境电商发展带来了机遇,且对产品限制和检验较严格,减少了跨境电商不规范发展。个人行邮虽然有50元免征政策,但是从2018年11月上调了税率,超出部分将支付更多的税收,综合考虑建议跨境电商发展跨境电商专列+海外仓的模式
 
        跨境电商专列的开行要与海外仓布局紧密相关。通过大数据分析不同国别运输商品的不同,提前利用中欧班列将商品运送至目的国的海外仓。这种模式利于开展跨境电商专列。目前国内已有开往俄罗斯等国家的跨境电商专列,随着跨境电商政策的不断完善,中国电商渗透率提高,跨境电商网络将更密集。
 
        针对某些商品,国内需求较大可以开展跨境电子精品专列,比如化妆品,保健品等。中国已经是全球第二大化妆品消费国,2017年占全球市场规模的11.5%,未来化妆品消费市场更广阔,所以开展精品专列是可行的。


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